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落日的余晖─ 2016 Mitsubishi Lancer

2020-08-02 来源:http://www.395tyc.com 189
落日的余晖─ 2016 Mitsubishi Lancer

中华三菱汽车在2016年7月的第一天、TPMS法规正式上路的第一天,推出了2016年式小改款的Lancer Sportback。新车除了搭载法规规定的TPMS胎压侦测器以外,同时也换上了美规版本的车头。U-CAR试车组藉由中华三菱的邀请,好好地体会这辆正统日系血统的进口五门掀背车。

作为中华三菱唯一的进口轿车,在性能轿车Evolution的光辉下,再加上日系车的质感,让Lancer Sportback一直拥有一票死忠的车主族群。无论是在外观还是操控,都有着相当明显的运动风格。

改换美规Lancer车头的2016年式新车

2016年式Lancer Sportback,将自2012年以来招牌的鲨鱼头造型,改为美规造型式样,圆润造型更偏向传统的运动车款风格。其扁平的水箱护罩,搭配同样扁平、附AFS主动转向的HID头灯组,以及大面积的保桿下进风口与附C型日行灯的雾灯组,为新的Lancer Sportback带来一种类似赛车的竞技化感受。

2016年式新车在外观上,另外一个最大的改变就是轮圈样式的改变,16吋五辐式双肋双色铝圈,让新车同样有着浓厚的运动气息。

后厢空间的部分,Lancer Sportback拥有344公升的标準空间,如果需要更大一点的空间运用的话,还可以将后厢底板往下放,可再提升一点点容量;另外需要载运大型物件的话,还可以利用一键快倾的功能,将后座椅背放倒后,可以拥有最大1,349公升的容量。

战斗气息浓厚的换档拨片、加上最花俏的中央娱乐系统

新年式的Lancer Sportback内装部分仍然维持原有样貌,以钢琴黑为主的基调构成,仪表则是标準的双环式仪表搭配中央行车电脑显示,整个仪表风格相当的简洁,但所有资讯都能够相当明显的显示。

方向盘的部分採用现代车款标準的三辐式多功能方向盘,不过仅有右辐可操作定速巡航系统。这款车最有趣的,就是其所附的换档拨片,不同于多数车款做在方向盘上面,可跟着方向盘转动,Lancer Sportback为固定式的,以大片铝合金换档拨片,位于方向盘后方,让Lancer Sportback拥有极浓厚的战斗气息。

中央娱乐系统的部分,Lancer Sportback搭载了Clarion歌乐8吋触控影音导航系统,将导航、DVD、倒车显影、数位电视等功能完全整合于一体。有趣的是,在主选单的部分,所有的选项都会以动画的方式显现,像是电视的部分,就会以小画面直接显示在选单内。这可以说是笔者到目前为止,见过最花俏的中央娱乐系统了。

后座空间的部分,笔者的身高为170公分,当前座调整成标準姿势(座椅后方高度放至最低、左脚能平放休息踏板的前后位置)后,后座膝部空间有两个拳头多一点点的空间、头部空间则有两个指头的高度,空间算是堪用。不过座椅长度足够,高度也算适中,可完整支撑大腿,有效的提高了后座的舒适度。但是头部侧面距离C柱较近,转弯时可能会比较容易碰到头部,让后座坐起来感到有些侷促。

安全配备的部分,Lancer Sportback标配7颗气囊、前座安全带还附自动预缩功能,另外像是ASC车身稳定系统、TCL循迹防滑控制系统、ABS防煞车锁死系统、EBD电子煞车分配系统以及BOS煞车优先系统皆全数列为标配,并配置了胎压侦测系统。

高转引擎与省油CVT的结合

Lancer Sportback动力仍然是使用1.8升MIVEC自然进气引擎,并且搭配可模拟6档位的INVECS-III无段式变速系统。这颗引擎可在6,000转的时候输出140匹马力,在4,200转产出17.9公斤米最大扭力,实际操驾感受上,这颗引擎配置偏向高转取向,低转的动力在爬陡坡的时候,会略显不足。

INVECS-III无段式变速系统对于一般平路代步时,其平顺的加速感对于舒适性来说有着绝佳的提升,不过在山路上,搭配这颗引擎,会不自觉地想要将油门踩得更深一点,来得到更多的加速。

当然,6个模拟档位,也就代表着这辆车可以进行手动换档。切换到手排模式的时候,其固定式的换档拨片在山路操作上,相当符合笔者的操驾习性,即便在弯中想要进档,都相当的轻鬆,但是偏向高转的动力设定,在低速弯爬坡时,让笔者会不自觉地退到1档,感受上来说还是略偏吃力。不过拉到红线时,Lancer Sportback不会强制升档的设定,在热血操驾中,为笔者带来完整的驾驶自主性,这让Lancer Sportback提供不少驾驶乐趣。

当然,Lancer Sportback的车款定位其实绝对不会朝向运动走向。能动、能超车、能爬坡,其实就已经足敷使用,而Lancer Sportback事实上也都能做到这些。

但是这又产生一个很有趣的矛盾,固定式的换档拨片,多半是使用在运动性车款上,放到一般轿车时,其较大片的设计,其实反而会阻挡驾驶观察仪表板的视线,这时我又会希望这辆掀背轿车能够将换档拨片做成与方向盘连动的形式。毕竟,一般驾驶时,多数时间是不会操作换档拨片的,自然不希望这个配备长时间的出现在视线内。

温和的转向特性,提醒我这是辆温馨的家庭轿车

在转向的部分,Lancer Sportback低速时拥有相当不错的转向精準性,让笔者能够轻鬆自在的处理连续弯道。不过到了较高速的路段,偏向舒适的避震设定让这辆车拥有不小的侧倾、同时也会略为出现推头的状况,这时车子就提醒我,它不是一辆性能车款,而是舒适的家庭用车。

另外在煞车的部分,线性的煞车力量,相当易于控制,在一般道路行驶时,能够做到温和而稳定的煞车。不过在连续山路时,可能要注意会有煞车过热的问题(也有可能是我们选择的山路太过陡峭)。不过整体而言,Lancer Sportback对笔者来说,煞车这部分笔者相当的满意。

Mitsubishi在21世纪的状况一直都不算太好,这也影响到了三菱在新车配备的研发。事实上,Lancer Sportback车辆本身的配备,虽然引擎是2011年推出的新引擎,但省油的设定,让它的动力输出仅能算是10年前的水準。

不过事实上,台湾所引进的Lancer Sportback,其等阶本来就是最入门的版本,省油、舒适、安全才是这辆车最重要的部分。而7气囊、ASC车辆稳定系统这些主被动安全配备却是早已搭载在这辆进口车上,即便到今天都还是达到水準的。

当然,10年前的配备也不是坏事,毕竟比起新技术,这些配备的稳定度,肯定有着更好的表现,再加上日本的造车工艺,对于操驾质感等,仍然可以清晰地感受到日本人造车的细心。

就在2016年10月份,也被Nissan收购了部份股权,而Lancer车系也可以说已经停产,仅有台湾还在延售。不过像Lancer Sportback这款车,让笔者还能感受到当年Evolution的余晖,仍然存在于这辆家庭轿车上。



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